对标SpaceX，中国商业航天走到哪一步了

6月12日，在2025第九届上海国际航空航天技术与(yǔ)(yǔ)设备展览会（以下简称“上海航展”）现场，第一财经记者在现场与多位商业航天零部件供应商交谈后了解到，随着(suízhe)材料轻量化、研发(yánfā)迭代提速以及卫星成本的下探，中国商业航天或许正迎来转折点。 与此同时，在上海航展的现场(xiànchǎng)，美国太空探索技术公司（SpaceX）是从业者们频频向记者提及的关键词(guānjiàncí)。部分从业者认为，尽管与SpaceX之间仍存在差距，但在技术迭代、产业链协同等方面的持续突破，正为中国(zhōngguó)商业航天打开新的增长(zēngzhǎng)局面。 从不锈钢(bùxiùgāng)到铝合金，SpaceX是“参考答案”？ 在上海航展的某一处展台内，三块硕大(shuòdà)的金属薄片斜靠在墙面上，吸引(xīyǐn)了不少参展观众驻足围观。 天津天锻(tiānduàn)航空科技有限公司的工作人员(gōngzuòrényuán)马江泽向(xiàng)第一财经记者介绍，这些薄片其实是火箭储油箱的底盖，业内通常将其称之为“瓜瓣儿”。 “八片或者十六片‘瓜瓣儿’能完整地拼成(pīnchéng)一个底(dǐ)盖儿。”马江泽说，今年带到上海航展上的“瓜瓣儿”有两种材质，“颜色深(shēn)一点的是不锈钢的，浅一点的是铝合金的，重量更轻也更便宜”。 铝合金的密度(mìdù)大约为2.7g/cm³，远低于不锈钢的7.9g/cm³，这意味着火箭储油箱(yóuxiāng)(yóuxiāng)整体的重量都能够“减负”。马江泽告诉记者，从整体的成本上来看(láikàn)，火箭的重量每减少一公斤，就能节省数万元的燃料开支。更轻的储油箱还能为火箭腾出更多空间装载推进剂(tuījìnjì)或其他有效载荷。 “马斯克的(de)SpaceX不就是这么做的嘛(ma)。”在上海航展的现场(xiànchǎng)，SpaceX是包括马江泽在内的商业航天从业者不断向记者提及的关键词。 2010年，SpaceX的(de)可回收式中型运载火箭猎鹰-9号(hào)完成首次发射。在后期(hòuqī)的逐步发展中，猎鹰-9号运载火箭的二级液氧和煤油贮箱的共用箱底开始采用2195锂铝合金，降低(jiàngdī)了整体的成本。 “过去的火箭发射是一件(yījiàn)‘不允许失败’的事情，因此在火箭材料的选取上，成本不是优先级最高的考虑(kǎolǜ)指标。”深圳市金石三维打印科技有限公司的工作人员刘虎能（化名）在3D打印这一行(yīxíng)做了超过六年，订单大多来自于3C电子行业。直到最近三年，他开始(kāishǐ)接到了商业(shāngyè)航天的订单。“一开始可能是一些涡轮泵部件，后来在商业卫星的零部件，比如散热器、支架等(děng)零部件的供应上，也(yě)可以用3D打印技术了。” 在3D打印(dǎyìn)技术被应用到商业(shāngyè)航天领域之前，航天零部件的制造周期通常都在2-3个月。涉及设计拆解、开模铸造、冷却(lěngquè)组装、检测(jiǎncè)处理等步骤，需要(xūyào)完整且可靠的生产流水线。而现在，“从拿到设计图纸到交付成品，我们只需要大约一周时间，而且可以灵活进行小批量定制，优势非常明显。” 这种制造方式也加速了商业(shāngyè)航天研发团队的(de)迭代节奏。“以低成本(dīchéngběn)为宗旨，边想边干，快速迭代，逐步逼近极限。”如今，这套模式已经不再是SpaceX的独有路径，依托国内完善的工业供应链，刘虎能(néng)说，中国商业航天的追赶步伐正在加快，“有时(yǒushí)火箭交付后一周内，我们就能拿到反馈并进行调整，这种反馈速度比(bǐ)几年前快了一倍以上，比海外供应链会更快。” 卫星成本“打下来了”，差距仍待弥合(míhé) “今年我们的出货量相比去年有(yǒu)了明显增长。”上海天安轴承(zhóuchéng)技术公司作为国内商业卫星企业的上游供应商，其技术支持人员吴俊毅(wújùnyì)在接受第一财经记者采访(cǎifǎng)时表示，他判断2024年国内商业航天产业将迎来一轮“爬坡期”。 锐仕方达数据(shùjù)显示，2024年(nián)全球卫星制造收入达2993亿美元，中国卫星制造总收入132亿元(yìyuán)，预计2025年突破166亿元。部分行业头部企业在(zài)2024年的卫星制造成本较2020年下降60%。 谈及与SpaceX“星链”计划的竞争，一位中国商业卫星企业高管指出，中美在(zài)“单位公斤(gōngjīn)成本(chéngběn)”上的差距正在缩小，但在火箭的运载能力和可回收技术方面，国内(guónèi)依然存在短板。目前(mùqián)，中国的火箭回收技术仍处于试验验证阶段，需要通过“快速发射—在轨反馈—迭代优化”的闭环模式，加速实现关键技术突破。 “相比火箭，卫星的发展会快(huìkuài)一些。”这位高管表示(biǎoshì)，“传统卫星研发周期长，而(ér)我们现在通过高频发射，把实验室搬上太空，实现软件升级与硬件迭代并行推进。” 根据北京(běijīng)空间(kōngjiān)科技(kējì)信息研究所披露的数据，2024年，全球共进行(jìnxíng)265次运载火箭发射，入轨航天器2795颗，发射次数(cìshù)同比增长超过18%。其中，美国与中国发射次数最多，过去一年，美国共发射154次，入轨航天器2399颗，SpaceX公司发射的“星链”卫星占(zhàn)绝大部分。中国则共实施68次发射，入轨航天器257颗。 差距仍然(réngrán)存在。星际荣耀液体(yètǐ)火箭总(zǒng)设计师季海波在去年接受媒体采访时透露，公司计划在2025年底，发射能够成功入轨(rùguǐ)并可回收的火箭双曲线三号，“如果我们能够成功，那就相当于达到了SpaceX在2015年时的水平”。 成都奇航电子股份有限公司华东片区(piànqū)销售经理林祉佯向第一(dìyī)财经(cáijīng)记者表示，当前(dāngqián)该公司生产的风机呈现出了定制化的趋势。“火箭打多高、实际载荷和(hé)飞行时间都对零部件产生要求，我们通常都会根据订单需求进行定制化的生产，而非用标准件。”他认为，“链主”型的企业在当前商业航天的发展阶段是非常重要的。 “只有企业敢于下达确定性订单，供应商才有足够的(de)信心加大研发和迭代(diédài)的投入。”林祉佯表示，商业(shāngyè)航天领域的零部件研发是一个典型的周期性过程。“以我们的风机产品为例，大约在2015年我们开始布局国产替代化的自主研发，需要根据不断(bùduàn)变化的市场需求，整合产业链上下游的资源进行联合开发(liánhékāifā)与持续优化(yōuhuà)，整个过程大约花了五年时间。” 他判断，随着商业航天在未来进入规模化放量阶段，供应链的响应速度和(hé)技术迭代(diédài)节奏都将进一步加快。“也许今天看起来(kànqǐlái)，我们还需要十年来追赶，但在日益完善的产业链(chǎnyèliàn)协同之下，中国商业航天实现跨越式发展的时间，可能会比想象中更短。” (本文来自(láizì)第一财经)